Cannstatter Wasen 2012 wird bei Mercedes Strasse 40, 70372 Stuttgart stattfinden, vom 28. September – 14 Oktober. Cannstatter Wasen 2012 kann die Öffentlichkeit Geschmack der verschiedenen Biere, die auf der Messe ausgesetzt sind und auch in vielen Aktivitäten, die die Veranstalter vorbereitet haben, zu beteiligen.

Der Eingang zum Cannstatter Wasen 2012 wird frei sein wie immer. Aber natürlich ist die Öffentlichkeit zu der Zeit, die Parks und Bierzelte genießen zu zahlen. Die Öffnungszeiten der Cannstatter Wasen 2012, könnten Sie den Veranstaltungskalender auf seiner offiziellen Website sehen.

Natürlich für jedes Jahr der Umsetzung nicht möglich wäre, Cannstatter Wasen Organisatoren und Sponsoren nicht hart arbeiten, um sicherzustellen, dass das Festival zunehmend Qualität hat. Einer der Sponsoren der Cannstatter Wasen 2012 ist der renommierte deutsche Automobilhersteller Porsche. Diese Signatur Sportwagen leistet einen erheblichen Beitrag in jeder Ausgabe des Cannstatter Wasen.

Wenn Sie an einer der wichtigsten Bier Festivals in Deutschland, nur Stuttgart besuchen Ende September und Anfang Oktober. Der Cannstatter Wasen 2012 ist eine der wichtigsten Veranstaltungen in Stuttgart und wird vermutlich auch kein Problem der Wohnungssuche. Die Einheimischen sind sehr hilfreich, wenn Sie Fragen haben, fragen Sie einfach, und sie werden gerne alles erklären, was Sie über das Festival wissen.

Die Internationale Automobil-Ausstellung kann auf eine lange und bewegte Geschichte zurückblicken, welche die Geschichte des Automobils praktisch von Anfang an widergespiegelt und die Entwicklung der Mobilität seit ihren Kindertagen begleitet hat. Die erste IAA wurde bereits im Jahre 1897 in Berlin ausgerichtet; nach dem Zweiten Weltkrieg wurde sie nach Frankfurt am Main verlagert, wo sie dann 1951 zum ersten Mal stattfand. Wurden anfangs nur einige wenige Kraftwagen aus heimischer Produktion vorgestellt, hat sich die IAA im Verlauf von mehr als hundert Jahren deutlich gewandelt und ist nicht nur wesentlich größer, sondern vor allem auch internationaler geworden.

Heutzutage ist praktisch jeder Autohersteller aus der ganzen Welt mit dabei, seit einigen Jahren sind auch die chinesischen Produzenten vertreten. Die Messe wurde im Jahre 1989 in eine Messe für Personenfahrzeuge und eine weitere für Nutzfahrzeuge aufgeteilt, da aufgrund der Vielzahl der Aussteller und der unterschiedlichen Interessen der Fachbesucher eine solche Trennung geboten war. Diese Fachbesucher kommen genau wie die Aussteller von überall her, typischerweise besuchen Menschen aus etwa 100 Ländern die IAA.

Ein guter Teil der von den Automobilherstellern vorgestellten Weltpremieren erblickt im Rahmen der IAA erstmals das Licht der Welt. Die führt nicht zuletzt auch dazu, dass zahlreiche Journalisten aus der ganzen Welt von der IAA berichten und dass die Messe weltweit in den Medien präsent ist. Auch wenn üblicherweise wirkliche Sensationen schon vorher durchsickern, gilt es doch, sich Gewissheit über all die Details zu verschaffen, die Fachleute und Enthusiasten sehnsüchtig erwarten. Außerdem gibt es neben den wirklich großen Innovationen auch viele kleinere Sensationen, die man erst dann entdeckt, wenn man genau hinschaut.

Anders als ein Neuwagen hat ein gebrauchtes Fahrzeug eine Geschichte, die durchaus bewegt sein kann. Dazu gehören mögliche Unfälle, eine mitunter nicht unbedingt optimale Wartung und Pflege sowie ein eventuell ziemlich extremer Fahrstil des Vorbesitzers. Solche Risikofaktoren, die sich negativ auf den Zustand und die zu erwartenden Wartungskosten eines Gebrauchtwagens auswirken können, kann man als Laie in vielen Fällen im Grunde gar nicht erkennen, insbesondere falls sich der Verkäufer Mühe gibt, etwaige Mängel zu kaschieren. Selbst wenn man bei einem Händler kauft, der verpflichtet ist, auch bei einem Gebrauchtwagen Gewährleistung zu übernehmen, sei darauf hingewiesen, dass diese längst nicht alle potenziellen Probleme mit abdeckt.

Als Käufer eines Gebrauchtwagens ist man daher gut beraten, das Fahrzeug von einem Experten gründlich unter die Lupe nehmen zu lassen. Das kostet zwar zunächst einmal zusätzlich Geld, das allerdings sehr gut investiert ist, da die möglichen Folgekosten von unerkannten Problemen beträchtliche Beträge erreichen können, welche die persönliche Finanzplanung nachhaltig ruinieren könnten. Je nach Urteil des Experten kann man sich dann entweder sicher sein, dass der Zustand des Fahrzeugs tatsächlich wie vom Verkäufer beschrieben ist, oder ansonsten vom Kauf Abstand nehmen. Bei kleineren Mängeln kann man durchaus auch versuchen, unter Hinweis auf diese einen Nachlass herauszuhandeln. Ein gutwilliger Verkäufer, der Mängel nicht bewusst verschweigen wollte, ist unter Umständen durchaus gewillt, darauf einzugehen.

Sobald man sich über den Zustand des Autos vergewissert hat, gilt es noch, die Übergabe rechtlich einwandfrei zu gestalten. Dazu gehören ein Kaufvertrag sowie eine korrekte Ummeldung und der Abschluss oder die Übernahme einer Kfz-Versicherung. Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief müssen hierbei unbedingt im Original an den Käufer übergehen.

Da Kraftstoff mittelweile so stark besteuert wird, spielt der Ölpreis, dessen Schwankungen früher ganz maßgeblich über Wohl und Wehe des Autofahrers entschieden hat, heute nur noch eine relativ untergeordnete Rolle. Wenn der Ölpreis steigt, steigt auch der Spritpreis, aber bei weitem nicht so deutlich. Wenn der Ölpreis zurückgeht, wird dieser Rückgang normalerweise erst mit Verzögerung und nach Meinung vieler Autofahrer auch nur zum kleinen Teil weitergegeben. Während sich der Ölpreis während der Finanzkrise mehr als halbiert hat, sind die Preise für Benzin und Diesel in der Tat vergleichsweise wenig gefallen.

Wer tanken möchte, ohne arm zu werden, kommt daher um ein kraftsparendes Fahrzeug nicht herum. Die Abwrackprämie hat in diesem Zusammenhang erheblich dazu beigetragen, dass besonders verschwenderische Altfahrzeuge von der Straße gewichen und durch modernere, sparsamere Autos ersetzt wurden. Dies spart wegen der Einhaltung der aktuellsten Schadstoffnormen nicht nur Steuern, sondern aufgrund des geringeren Verbrauchs auch kontinuierlich Geld beim Tanken.

Wer beim Tanken Geld sparen möchte, hat weitere Möglichkeiten: Wenn es möglich ist, sollte man Fahrgemeinschaften mit Freunden oder Kollegen bilden, denn ein mit mehreren Personen besetztes Auto verbraucht deutlich weniger als die der Personenzahl entsprechende Zahl von Fahrzeugen. Auch durch die konsequente Ausrichtung seines Fahrstils auf das Benzinsparen lassen sich Kosten sparen, denn wer rast, verbraucht einfach mehr als der, der gemäßigt fährt. Schließlich lässt sich auch noch so einiges durch die Wahl der Tankstelle und die geschickte Wahl der Tage, an denen man Tank, sparen.

Nun hat mit BMW einer der renommiertesten deutschen Autokonzerne angekündigt, Elektromobile in sein Programm aufnehmen zu wollen. Das kürzlich enthüllte Project i macht deutlich, wie sich BMW ein Elektroauto vorstellt, das bereits in zwei Jahren, im Jahr 2013, auf den Markt kommen soll. Dies ist ein ehrgeiziger Plan und die vorgestellte Spezifikation macht deutlich, dass BMW mit diesem Fahrzeug die Herausforderung sucht und es ernst damit meint, ein alltagstaugliches Elektromobil auf den Markt zu bringen. Die Weichen dafür sind nun gestellt und man darf auf die Markteinführung bereits jetzt gespannt sein. Elektroautos werden von potenziellen Käufern letztlich nur angenommen, wenn sie ihnen greifbare Vorteile bieten.

Bei diesem sogenannten Megacity Vehicle handelt es sich um einen Viersitzer mit kraftvoller Motorisierung und einer Leichtbau-Karosserie. Angestrebt wird eine Reichweite von mindestens 160 Kilometern, was insbesondere die Batterietechnologie derzeit noch vor Herausforderungen stellt. Die Batterie, das schwerste Bauteil das Fahrzeugs, wird dabei in der Mitte des Wagens untergebracht werden. Angetrieben wird das Auto von einem Elektromotor im Heck, der Kraft auf die Hinterräder überträgt, es wird sich also um ein Elektromobil mit Heckantrieb handeln.

Das BMW Megacity Vehicle, das in Leipzig gebaut werden soll, wird der Planung nach auch in Sachen Karosseriebau mit Innovationen aufwarten. Das erklärte Ziel ist dabei, das Gewicht des Fahrzeugs so gering wie sinnvoll möglich zu bekommen, um ein hohes Maß an Energieeffizienz zu erzielen.

Porsche war zu Beginn der 1990er Jahre in eine Krise geraten, die vielfach von Kritikern maßgeblich auf die Modellpolitik zurückgeführt wurde. In dieser Zeit wurde die Idee geboren, einen preislich deutlich unterhalb des legendären Sportwagens Porsche 911 angesiedelten Roadster in das Programm aufzunehmen. Aus den Schlagworten Boxer und Roadster wurde schließlich das Kunstwort Boxster geschaffen, das seitdem die Modellbezeichnung ist. Vorgestellt wurde der Porsche Boxster erstmals Anfang 1993 in Detroit, die Markteinführung erfolgte dann im Jahr 1996.

Porsche wollte mit dem Boxster an den unvergessenen Porsche 550 Spyder anknüpfen, mit denen die Firma weltweit in den 1950er Jahren große Erfolge feiern konnte. Die erste Generation des Boxter, das wassergekühlte Modell 986, wurde diesen Erwartungen tatsächlich praktisch auf Anhieb gerecht, da Porsche aufgrund eines relativ günstigen Einstiegspreises (im Vergleich zum Porsche 911) ganz nach Plan neue Käuferschichten erschließen konnte. Der Boxster hat damit den Grundstein für die sehr erfolgreiche Entwicklung von Porsche ab Mitte der 1990er Jahre gelegt und markierte den Anfang einer neuen Modellpolitik, die mehr auf Diversifikation setzte. In späteren Jahren hat Porsche seinem Angebot einen sportlichen Geländewagen ebenso hinzugefügt wie eine sportliche Limousine. Das Motiv Sportwagen zieht sich somit nach wie vor durch alle Modelle, allerdings wurde die Definition deutlich ausgeweitet, um Porsche für immer weitere Käuferschichten attraktiv zu machen. Diese Strategie ist bisher hervorragend aufgegangen.

Bis 2004 wurden dann nur vergleichsweise kleine Änderungen am Porsche Boxster vorgenommen, bis zur Einführung von Modell 987 im November dieses Jahres.
Rein optisch betrachtet unterscheidet sich auch Modell 987 nicht besonders deutlich von Modell 986, allerdings wurde die Motorisierung noch kraftvoller und seit 2005 ist mit dem Porsche Cayman auch ein Coupé auf der Basis von Modell 987 erhältlich.

Hier hat sich nun allerdings die Landschaft deutlich verändert. Aufgrund der Ökosteuer und volatiler Rohstoffpreise sind die Kosten für den Treibstoff in den letzten Jahren teilweise deutlich gestiegen. Auch bei der Kraftfahrzeugsteuer werden Benzinfresser nun bestraft, so dass man als Liebhaber leistungsstarker Motoren heute gleich mehrfach zur Kasse gebeten wird.

Auch die Einstellung vieler Fahrer hat sich in der letzten Zeit deutlich spürbar verändert. Im Grunde wollen ja fast alle die Umwelt schützen und dabei auch sehr gerne etwas Geld sparen, wenn, ja wenn der Fahrspass bloß nicht darunter leidet und das Beschleunigungsvermögen des Autos trotz seiner Sparsamkeit Spaß bereitet. Die Autohersteller, die Sportwagen im Programm haben, haben diese Entwicklung erkannt und darauf reagiert. Aktuelle Flitzer verbrennen ihren Kraftstoff nun wesentlich sauberer und begnügen sich bei gleicher Leistung mit weniger.

Sparsame Flitzer machen es dem Fahrer auch leicht, ganz bewusst durch seinen Fahrstil den Spritverbrauch zu senken. Eine sportliche Fahrweise ist schließlich nicht immer gefragt, und wenn sich das Auto gut darauf einstellen kann, bei Unterforderung entsprechend weniger Benzin zu verbrauchen, ist viel gewonnen. Der so gesparte Kraftstoff lässt sich dann in jenen Momenten bewusst verbraten, in denen man die Gelegenheit hat, seinen Flitzer auszufahren und von dessen rasanter Beschleunigung so richtig zu profitieren. Solche Momente sind es, die man als Sportwagenfan schätzt, in anderen Situationen wünscht man sich dagegen ein sparsames und alltagstaugliches Fahrzeug, wie die meisten anderen Fahrer auch.

Die technische Entwicklung lud zunächst dazu ein, den Fahrspass vor allem über die Beschleunigung und die Geschwindigkeit zu definieren, da sich sowohl die Fahrzeuge und vor allem deren Motoren als auch die Straßen von den Anfängen der Automobilität an wahrlich rasant entwickelt haben. Autos und in geringerem Ausmaß auch Motorräder waren Luxus, man hatte weitgehend freie Fahrt und oftmals auch den sportlichen Ehrgeiz, die sich verschiebenden Grenzen auszuloten und die Technik so gut wie eben möglich auszureizen.

Die Vorlieben der Fahrer haben sich allerdings durch die massenhafte Verbreitung hinein in alle Bevölkerungsgruppen und die zunehmende Nutzung von Fahrzeugen als alltäglicher Gebrauchsgegenstand verändert, so dass der Komfort seitdem neben den technischen Leistungen eine zunehmend wichtige Rolle spielt. Zwar werden Sportwagen mit traumhafter Beschleunigung und schwindelerregender Höchstgeschwindigkeit ohne Frage immer ihre Anhänger finden, für die meisten definiert sich Fahrspass heute aber eher so, insgesamt möglichst angenehm und stressfrei von A nach B zu kommen.

Dazu tragen auch die Rahmenbedingungen bei, die sich gerade in den letzten Jahrzehnten deutlich verändert haben. Zu nennen sind hier vor allem das zunehmende Umweltbewusstsein sowie die Verkehrssituation. Die Diskussionen um die globale Erwärmung und den CO2-Ausstoß sowie die stark gestiegenden Kraftstoffpreise haben die Entwicklung sparsamer Motoren notwendig gemacht, so dass PS-Protzereien heutzutage nicht mehr im selben Maße salonfähig sind wie früher. Ständig verstopfte Autobahnen, noch dazu mittlerweile viel häufiger als früher mit Tempolimit, bieten außerdem in der Regel keine freie Fahrt mehr. In einem Auto, das einem auch während Zeiten im Stau Komfort bietet, fühlt man sich daher im Zweifelsfall besser aufgehoben als in einem leistungsstarken Boliden, mit dem man ebenso festsitzt.

Einerseits ist Baden-Württemberg DAS Autoland schlechthin in Deutschland, mit weltbekannten Herstellern der Luxusklasse wie Daimler und Porsche, die im Ländle ihren Hauptsitz und große Teile ihrer Fertigung angesiedelt haben. Auch die Ursprünge des Automobils, zurückverfolgt bis zu Carl Benz und Gottlieb Daimler, führen nach Baden-Württemberg, so dass man ohne Übertreibung von einer einzigartigen Geschichte sprechen kann, was die Entwicklung und den Bau von Autos betrifft.

Dies ist allerdings selbstverständlich nicht nur historisch und nur der Tradition wegen von Bedeutung, denn die Automobilindustrie ist gerade heute, dank der boomenden Nachfrage nach deutschen Autos weltweit, ein sehr wichtiger Wirtschaftsfaktor im Land. Neben den bereits erwähnten Herstellern haben auch zahlreiche Zulieferfirmen ihren Sitz und ihre Produktion in Baden-Württemberg, und darunter befinden sich neben weltbekannten Marken wie beispielsweise Bosch auch zahlreiche kleine und mittelständische Unternehmen. Insgesamt hängt daher eine hohe Zahl an Arbeitsplätzen unmittelbar oder indirekt am Auto, und dies ist eine Tatsache, die keine Landesregierung ignorieren kann, unabhängig von deren ideologischer Ausrichtung.

Andererseits sind die Grünen dem Ziel verschrieben, den Umweltschutz voranzutreiben und Energiesparen zu propagieren. Ein Mercedes der S-Klasse für den neuen Ministerpräsidenten und seine grünen und roten Minister erscheint in diesem Zusammenhang unpassend, so dass fieberhaft nach Alternativen gesucht wird. Ein möglicher Kompromiss könnte so aussehen, dass sich die Landesregierung bemüht, insgesamt ihren CO2-Ausstoß deutlich zu reduzieren, indem im Fuhrpark beispielsweise auch Elektrofahrzeuge eingesetzt werden. Die Fahrzeuge der Staatsspitze müssten dann eventuell nicht ganz so strenge vorgaben einhalten und könnten bewährt bodenständig-luxuriös gewählt werden. Von einem solchen Kompromiss würde aus heutiger Sicht vor allem Daimler profitieren, da Daimler bereits quer durch seine Modelle Elektroautos im Programm hat. Heimatverbundenheit und Umweltschutz könnten so zueinander finden.

Heute ist es noch so, dass ein Elektroauto oder Hybridfahrzeug eher etwas für Technikfans und Umweltaktivisten ist als für die breite Masse, was vor allem daran liegt, dass die Technologie zur Speicherung von Elektrizität in Fahrzeugen, entweder in Form einer Batterie oder anderweitig, noch weiter entwickelt werden muss. Akkus haben heutzutage noch zumindest die folgenden Probleme: Erstens ist die Kapazität begrenzt und bedeutet in den meisten Fällen eine sehr beschränkte Reichweite, da der Akku ansonsten zu schwer und zu teuer wird. Zweitens dauert die Aufladung des Akkus deutlich länger als das klassische Tanken, so dass das Elektroauto idealerweise über Nacht an die Steckdose gehängt wird und dann für den folgenden Tag ausreichend Strom hat. Drittens nimmt die Kapazität der meisten Batterien mit der Zeit ab, insbesondere wenn sie häufig geladen werden.

An diesen Problemen wird jedoch intensiv geforscht und gearbeitet und es gibt zahlreiche innovative Ansätze, um mit weniger Gewicht mehr Energie zu speichern und um die genannten Unzulänglichkeiten zu überkommen. Das Elektroauto der Zukunft wird daher vermutlich Lösungen anbieten, die sich erst im Laufe der Jahre noch für sinnvoll erweisen. Es ist also im Hinblick auf die Technik noch vieles im Fluss und es ist noch nicht absehbar, welche Standards sich letztlich durchsetzen werden und sich dann für die Massenproduktion eignen.

Auch andere Faktoren wie die Energiegewinnung und die Installation intelligenter Stromnetze spielen bei der massenhaften Einführung der Elektromobilität eine große Rolle. Es ist davon auszugehen, dass es noch ein bis zwei Jahrzehnte dauern wird, bis Elektrofahrzeuge auf breiter Front eine ernsthafte Alternative zu Benzin- und Dieselfahrzeugen darstellen.